日系汽车三兄弟，大难临头各自飞。

日系三兄弟怎么大难临头各自飞啊？什么叫国运及车运日元的汇率持续下降啊？日系的销量同步萎缩，日本通胀被老美拱火，日系汽车也被中国摆上餐桌。坏消息是，经历一度市占率达到30%的日系汽车三个月在中国下降到13.8，好像就是整个日本的经济即将陷入危机。日本汽车这点上挫折简直不值一提。然而，大难临头下，丰田，本田，日产这才兄弟不仅没有抱团取暖，反而各行其是。本田减配加价，日产躺平摆烂，而丰田仇生欲最强，前脚运势新能源，后脚跟华为的合作愉快，为什么他们会有不同的应对？我们首先要从最离谱的本田说起。

在如今血雨腥风的车权大战中啊，本田简直就是一股清流，它在降价和降本之间选择了降配。今年三月推出的本田飞度的起售价分别为9.78万元和15.79万元，这什么概念在动力不变的前比老版本上涨的1.1万元成为了价格战中的逆行者？本田这怎么比特斯拉和比亚迪还自信呢？其实仔细想想也正常。首先，本田号称技术导向型的品牌注重发动机和变速箱的研发，不管这话是真还是假啊，但是在新能源浪潮中一定是本田头皮最发麻，这完全是被破坏性创新了呀。实际上，本田也不是没尝试降价总量。然而雅阁直降400销量仍然止不住下滑，而且在日系三兄弟中啊，本田呢是最没有资本打价格战的，在全球1/3第一的销量在中国，这再降价，日子还过不过了？面对这种困境，本田选择了放飞自我，既然剩下的都是信仰粉，那干脆提下增加利润喽

至于以后怎么办？不要问光之战士，这么黑暗的话题，而相比破防了的本田啊，日产的态度就很平和，乃至于完全就是随大流跟随降价有何难？主力轩一卖七万，先是裁员增效率，然后再关专卖店，如果还是卖不完，当机立断就减产。根据报道，在三月份日产已经发布信息，计划在中国减产30%，比例远高于其他日系。车企为什么日产会这么摆烂呢？因为总体而言，日产在中国只占其全球总销量的25%左右，其在华经营策略就是一个轩逸打天下，不管产品线如何老化，都是今年卖完，明年小修小改，接着卖，我能躺着赚钱，绝不站着，等到赚不到钱了，那就立马跑路，所以新能源的兴起并没有打乱日产的经营步调，只是大幅提前了其跑路的时间，按照这个逻辑，中国市场被挤压，难道不是丰田最不急？毕竟中国市场在丰田占比更低，甚至去年中国暴跌也没耽误丰田销量。火千万了，中间人更有资源，时间和中国消费者号码，但实际上丰田的求生欲确实日系中最厉害的，在2012年国产新能源刚开始侵蚀合资市场的时候，丰田就开始凯美瑞大优惠，汉兰达布莱雅把寒气传给本田和日产，而且与跟其表面上与新能源势不两立的态度相反，丰田实际上是日系中转型最激烈的企业先生，用自有技术推出大名鼎鼎的电动车号称验证码的bZ 4x，又与比亚迪成立合资公司，放弃bZ 4主推bZ 3，目标，出租车市场啊，如今又跟华为合作研发全球车型的智能驾驶方案。也许这放在任何一家中国车企身上都很正常，但是对丰田这样的日本企业来说，简直就是做出了违背祖宗的决定啊！为何在中国市场如此拼命？因为跟日本或者本田不同啊，丰田是真正的全球，全球区头，所以任何汽车产业的巨变它都躲不过去。本田和日产可以缩减规模，继续经营汽油市场，但是地球之大，丰田却无路可退啊！从中国这片红海跑路倒是很轻松，但是中国场上又不是没长腿，在国内战胜合资车之后会迅速向外扩张的。实际上，曾经丰田称霸的东南亚啊！如今，越南奇瑞开工厂，五菱卖迷你长城推哈弗，而比亚迪哪吒上汽更是直接进攻本田的东南亚大本营。泰国同时，奥迪等欧洲厂商正在和中国密切合作，准备把中国技术用到欧洲降维打击，觉得眼熟吗？这样的事情啊，此时此刻正在星球各地上演，下一个很可能就是你，除非丰田能做出这辈子最重要的决定，成为新能源车企。从这种意义上来讲，丰田能超越其他日系品牌，不是没有理由的，确实践行了不到最后绝不放弃，即使到了最后也不放弃，但是这并不意味着丰田未来的发展就一定会更好

因为如今啊，中国才是日本工业老美也在做空日本货币两大工，伺候他一个，如果日元汇率进一步贬值啊，日本陷入经济危机，那么很可能跟97年的韩国一样，被迫用大量核心企业的控制权来换取外界援助，到时候啊，日系车企们都要被摆上餐桌了，其发展就完全身不由己了，所以啊，企业的命运不仅要靠自身的努力，还要看历史的进程啊。